矿用电池电机车-电机车-山东矿通

电机车在当今社会使用越来越广泛，这与它本身构造离不开关系，矿用电机车构造主要包括电气和机械两部分，今天就这两个部分具体包括的小部件为大家详细介绍下，一起随我往下了解一下吧。

一、轴箱。矿用电机车轴箱是轴承箱的简称，与轮对两端的轴颈配合安装，轴箱两侧的滑槽与车架上的导轨相配，上面有安放弹簧托架的座孔。车架靠弹簧托架支承在轴箱上，轴箱是车架与轮对的连接点。轨道不平时，矿井蓄电池电机车，轮对与车架的相对运动发生在轴箱的滑槽与车架的导轨之间，并依靠弹簧托架起缓冲作用。

二、弹簧托架。弹簧托架是一个组件，由弹簧、连杆、均衡梁组成。每个轴箱上座装一付板簧，板簧用连杆与车架相连。均衡梁在轨道不平或局部有凹陷时，起均衡各车轮上负荷的作用。齿轮传动装置。矿用电机车的齿轮传动装置有两种型式：一种是单级开式齿轮传动；另一种是两级闭式齿轮减速箱。开式传动方式传动效率低，传动比较小，而闭式齿轮箱传动效率较高，齿轮使用寿命较长。

电机车的大牵引力一般等于粘着牵引力，可以说粘着牵引力决定了矿用电机车的运力上限。一旦矿用电机车所需的牵引力大于粘着牵引力，那么矿用电机车就会开始出现打滑。除了超载等---行驶情况之外，电机车，随着矿用电机车使用时间的增加，其粘着牵引力也会有所降低，导致打滑现象的出现。那么增大粘着牵引力的方法有哪些呢？

矿用电机车的粘着牵引力与摩擦力的定义是差不多的，或者说粘着牵引力是矿用电机车的较大静摩擦力，因此寻找提高粘着牵引力的方法时可以按照提高摩擦力的方法去找，即粘着系数与压力两方面。

首先容易想到的应该就是多使用撒砂装置，撒砂装置是矿用电机车为了在行驶时提高粘着系数专门设计的一个装置，通过砂子提高车轮与轨道间的粘着系数。

其次是给车轮套上耐磨的橡胶轮箍，这样做的目的同样是提高矿用电机车车轮与轨道之间的粘着系数。

再者是增加自重。提到增加压力，增加自重是容易想到的办法，但是这在增加矿用电机车粘着牵引力的同时也增加了矿用电机车自身所需的牵引力。

增加压力还有一种相对复杂、花费也更高的方法——架设磁化装置。利用磁化装置使得车轮磁化，因为磁吸附原理使得车轮与轨道之间的压力还要加上磁力。

经过实验有一个结论是相同速度下，转速低有利于---粘着系数，也就是说轮径大一点能---的---粘着系数。

以上就是五个增加矿用电机车粘着牵引力的方法。