矿用蓄电池电机车-电机车-矿通矿业设备生产

电机车有三种调速方式，矿用蓄电池电机车，其中电阻调速在慢慢被淘汰，斩波调速成为主流。为什么电阻调速会渐渐被淘汰？它有什么缺点？

电阻调速逐渐被淘汰的原因主要是斩波调速的 优点大于电阻调速。

相比于斩波调速，作为有级调速的电阻调速，其调速精度低，控制过程容易出现损坏和电火花，同时消耗的能量也会更多。

这样就会造成其在使用过程不够灵活，电机车，还容易造成事故；司控器也容易损坏。如果是蓄电池矿用电机车，甚至可能会减少续航里程。

以上就是电机车电阻调速的主要缺陷。

电机车的大牵引力一般等于粘着牵引力，可以说粘着牵引力决定了矿用电机车的运力上限。一旦矿用电机车所需的牵引力大于粘着牵引力，那么矿用电机车就会开始出现打滑。除了超载等---行驶情况之外，随着矿用电机车使用时间的增加，其粘着牵引力也会有所降低，矿用防爆蓄电池电机车，导致打滑现象的出现。那么增大粘着牵引力的方法有哪些呢？

矿用电机车的粘着牵引力与摩擦力的定义是差不多的，或者说粘着牵引力是矿用电机车的较大静摩擦力，因此寻找提高粘着牵引力的方法时可以按照提高摩擦力的方法去找，即粘着系数与压力两方面。

首先容易想到的应该就是多使用撒砂装置，撒砂装置是矿用电机车为了在行驶时提高粘着系数专门设计的一个装置，通过砂子提高车轮与轨道间的粘着系数。

其次是给车轮套上耐磨的橡胶轮箍，这样做的目的同样是提高矿用电机车车轮与轨道之间的粘着系数。

再者是增加自重。提到增加压力，增加自重是容易想到的办法，但是这在增加矿用电机车粘着牵引力的同时也增加了矿用电机车自身所需的牵引力。

增加压力还有一种相对复杂、花费也更高的方法——架设磁化装置。利用磁化装置使得车轮磁化，因为磁吸附原理使得车轮与轨道之间的压力还要加上磁力。

经过实验有一个结论是相同速度下，转速低有利于---粘着系数，也就是说轮径大一点能---的---粘着系数。

以上就是五个增加矿用电机车粘着牵引力的方法。