因为工作环境的关系，蓄电池电机车的驾驶员一定要具有一定的技术含量。还因为这种电机车如果没有丰富的经验和灵活的应为措施，在遇到危险的情况时会影响到驾驶员的判断，而经过培训的驾驶员则能在问题发生时---清醒的头脑，为危险的情况作出及时的反应，下文中的五项要求就是为矿用电机车的驾驶员的五项基本要求：
一、电机车司机必须经培训考试取得合格证，并持证上岗。
二、不得擅自离开工作岗位，严禁在机车行驶中或尚未停稳前离开司机室。暂时离开岗位时，必须切断电动机电源，将控制器手把取下保管好，扳紧车闸，但不得关闭车灯。在有坡度的地方，还应用木楔等将车轮楔住。
三、---司机必须向---司机详细了解列车运行、信号及线路状况(---司机要主动交待清楚)，并对电机车认真进行检查。
四、按顺序接通有关电(气)路，煤矿井下电机车，启动相应的电(气)仪表、仪器，点亮照明灯、红尾灯。
五、接到发车信号后，将控制器换向手把扳到相应位置上(“向前”或“向后”)。先鸣笛示警，然后松开手闸，按顺时针方向转动控制器手把，使车速逐渐增加到运行速度。严禁司机在车外开车。严禁不松闸开车。
一般来说对于矿用蓄电池电机车驾驶员而言做到以上五点也就够了，这五点基本上可以应对一般的突---况了。
有关电机车的日常保养与检查的文章有很多，那么为什么要这么做呢？
这么做的意义主要有三点，相信其中两点大家都应该能猜到，电机车，那就是降低或消除事故的发生、延长设备的使用寿命以提高经济效益。第三点可能大家就猜不到了，那就是更新维修模式。
这一点听起来是不是有点没头没脑的？什么是维修模式？它的更新和日常保养等有什么关系？
维修模式是指设备维修的三种情况，事后维修、计划维修和状态维修。其中事后维修就是等设备出现问题了再去进行维修，这种亡羊补牢式的维修模式很原始也浪费经济效益。
于是根据设备故障统计而制定的计划维修，或者是定期检修就诞生了。这样在一定程度上避免设备完全坏了之后才进行维修，比起事后维修模式有了一定的进步。我们所做的日常保养与定期检修都是计划维修的一部分，目的也就是让设备能更安全的延长使用寿命。
而一种维修模式——状态维修即是利用现代科技监测设备的运行状态，根据设备的运行状态进行维修。不过由于矿用电机车的电路部分相对简单，状态维修主要集中在蓄电池的等地方，bms与充电器是一个典型的代表。
以上就是矿用电机车为什么要进行日常保养与定期检修的原因。
电机车的安全使用
安全技术措施：
1、蓄电池电机车运行实行图表管理，煤矿用电瓶车，以掌握蓄电池电机车运行情况。运输调度员要认真填写运行图表绘制运行图及相关记录，填写必须准确。
2、电机车入井前必须经机运队进行防爆检查，检查合格取得防爆合格证后方可入井使用。
3、电机车司机必须持证上岗，严格执行本工种<安全技术操作规程>执行。
4、电机车运行前，电机车司机必须检查电机车的灯、警铃、闸、撒砂装置和连接装置、任何一项不正常或防爆部分失去防爆性能时，都不得使用该机车。
5、电机车严禁超1速运行，运行速度不得大于3m/s，机车行进巷道口、硐室口、道口、道岔、弯道坡度较大或噪声大等地段，以及前面有车辆或视线障碍时，都必须减速慢行，并发出警1号。
6、两机车或两列车在同一轨道同一方向行驶时，必须保持不少于100米的距离。
7、司机要与运输调度员保持密切联系，煤矿矿用电机车，必须听从运输调度员指挥，准确掌握运行线路上的一切情况。
8、电机车司机开车前必须发出开车信号，电机车运行中，严禁将头和身体探出车外，司机不得无故脱离岗位，司机须离开岗位时，必须切断电源，将控制器打到零位，取下控制器手柄，扳紧车闸，但不得关闭车灯。
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